【货车之家 原创】牵引车和挂车的气路衔接有一个核心部件——快速接头。一般牵引车原车配套的快速接头是握手式接头，我们一般叫作握手阀，还有一种是插接式接头，许多人就叫作快速接头。
我们许多用户买新车之后，会把牵引车原装的握手阀换成插接式接头，乃至一些刚出厂的挂车就现已配套了插接式接头，以削减用户后期改装的费事。为什么关于一部分用户来说，握手阀就那么不受待见呢？
其实比较起来，插接式接头的衔接操作并没那么“快速”，较为合适不常常脱挂接挂的用户，而握手式接头则更合适频频衔接，在甩挂物流上运用更为遍及。
再者，插接式接头不是车辆专用部件，这种自闭式快速接头的通气量往往是比较小的；并且，插接式接头假如一直衔接着，简单积水、锈蚀。
已然插接式接头有这些缺陷，那为什么还要用它呢？一些用户表明，只因为它更可靠、不漏气，在这方面握手阀仍是有点不顺心。
据用户反映，一些握手接头结合不严密，有漏气现象，乃至忧虑路况波动时会掉落。我们都清楚供气不良有什么结果，要么影响刹车功能，要么拖刹，都是很严重的状况。
导致这样的状况产生一般有两种原因，一个是橡胶垫圈质量欠安或老化损坏，二是握手接头的规划和规范问题。
跟插接式接头不同，握手接头是专为牵引车和挂车气路衔接规划的部件，并且有一点比较特别——接头都是相同的，不分公母。要知道，常见快接件都是分公母头的，包含插接式接头、七针电源接头、ABS接头号。
在衔接的时分，公母头的接插件更简单辨认是否装置到位，而握手接头则需求细心对准装置，否则会衔接不到位，乃至损坏橡胶垫圈。
因为这种特别规划，它对出产规范规范的要求十分高的。现在不同厂家出产的握手接头，运用的模具不同、公役尺度也有差异。往往牵引车和挂车就采用了不同厂家的握手接头，在衔接时会发现有所差异。
假如发现握手接头衔接不顺当，主张将配对的两个接头换成同一品牌的高质量产品。
